7月31日，财政部发布公告，称将对节能汽车，减半征收车船税，同时对新能源车船，免征车船税。根据公告内容，节能汽车指的是在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车；而免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。 
    （8月1日《经济参考报》） 
    继小排量车、新能源车减免购置税以后，财政部等四部门又传来小排量车车船税减半，新能源车船免征车船税的消息。这不仅是送给广大消费者与汽车生产经销商的大礼包，也体现了国家促进节能减排的姿态。 
    早在2006年初，国家发改委等六部门就联合发文，要求当年完成清理一切针对小排量汽车的限制性规定。国家发改委发布的《节能中长期专项规划》就明确提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。社会舆论也几乎是一边倒地支持取消对新能源车、小排量车等节能型汽车上路的种种限制。 
    在我国现有的交通环境下，大排量汽车速度优势难以显现，而且大排量车的油耗和维修成本较高不说，还给生态环境带来较大压力。相比而言，小排量车和新能源车的优点更多，它价位低、耗油少（新能源车不耗油）、体积小、重量轻、维修成本低廉，正好切合了普通工薪阶层的实际购买力。应该说，购买小排量车、新能源车才是他们的现实选择。 
    虽说国家明确鼓励小排量车和新能源车的生产、消费，但是，小排量车和新能源车要迎来发展的春天，还有许多工作要做。一方面，小排量车、新能源车的设计者、生产商、经营者要进一步提高新能源车辆的质量、安全、动力性能，特别是要提高节能环保水平，增加新能源车续航里程，让消费者觉得买小排量车物有所值；另一方面，政府及其相关部门要全面清理针对小排量车、新能源车的歧视政策，带头采购、使用小排量车、新能源汽车，继续采用经济、税收杠杆减轻消费者的经济压力，解决新能源车充电难题，让小排量车、新能源车等节能型车辆真正成为市场欢迎、消费者青睐的“精品小车”。 

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