在9月份传统汽车销量同比下滑的大环境下，新能源汽车行业却是另一番场景，根据乘联会统计数据，9月份国内新能源乘用车销量达到9.5万辆，同比增长68.6%，环比增长14.9%；1-9月累计总销量60.0万辆，同比增长98.5%。
在燃油与排放标准双双挤压下，新能源汽车销量迅速提升是大概率事件，但随之而来的却是安全隐患问题。8月末，一辆威马EX5试装车在威马汽车研究院发生起火自燃，虽然未造成重大事故，但显然给蓬勃发展的新能源汽车泼了一盆冷水，虽然威马解释说是由于试装车未完全拆解导致的电气元件短路引发火灾，但仍未打消公众对于威马汽车的安全疑虑。

此外，在今年上半年，一辆野马新能源汽车在充电的时候发生自燃，在烟雾报警器喷头喷水抑制以及消防及时赶到，才没有造成更严重的后果。据悉，进入2018年以来，国内大大小小电动车起火事故已经超过50起，处于关注焦点的新能源汽车频频自燃是为哪般？

补贴标准需要为电池安全背锅吗？

从2018年新能源补贴标准来看，补贴持续退坡下，对于新能源汽车的续航里程还提出了更高的要求，除此之外，新标对于电池能量密度和车辆能耗水平也提出了新的要求。电池系统能量密度必须达到140Wh／kg才可享受1．1倍补贴，而三元锂电池单体能量密度可以高达200Wh／kg左右。

而磷酸铁锂电池由于其在能量密度的研发上已经进入瓶颈，这也导致了电池密度相对较低的磷酸铁锂电池将开始逐渐退出了我们的视线，能力密度较高的三元锂电池成为了市场新能源汽车动力的最佳选择。

而纯电动汽车频频自燃，也有人提出，应该重回安全性较高的磷酸铁锂电池，放弃当下安全性相对较低的三元锂电池。自燃事件的频发是否因为采用了安全性相对较低的三元锂电池的缘故，我们先从技术方面解读下，三元锂电池的自燃过程是如何发生的。

作为纯电动汽车电池的核心，电芯的热失控过程大致如下：当电芯温度上升到一定程度时，负极表面的SEI膜因高温分解导致锂碳负极与电解液直接接触并发生氧化反应，而随着温度持续升高，位于正极表面的钝化膜分解正极发生析氧，并继续同电解液发生剧烈反应产生大量的热量并形成高内压，并引发一些列的放热反应。

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