先说说卡罗拉的历史，它在全球已有4700万销量，是实打实的全球车，在中国市场2007年从“花冠”改称“卡罗拉”，销量其实并不算好，第10代卡罗拉在中国市场卖了7年多（85个月），累计销量106万辆，月均1.25万辆，只能中规中矩。直到第11代车型在国内开卖，卡罗拉真正迎来了春天，62个月的生命周期里面，累计销量超过160万，月均2.59万辆的数据直接在上代车型基础上翻了一倍多。

 

 

▲第10代卡罗拉和第11代卡罗拉销量数据

全新第12代卡罗拉出自丰田TNGA架构（C平台），丰田和雷克萨斯旗下多款热销车型也出自这个架构。加之丰田在卡罗拉全系车型上标配了TSSⅡ（丰田智行安全系统），使其在跟同级车的对比中具有一定配置优势，这些都使得消费者对卡罗拉的期待颇高。从乘联会2014年迄今的数据看，卡罗拉每个月的销量如下表：

 

 

▲2014年至今卡罗拉月度销量数据，来源：乘联会

从2019年的数据看，卡罗拉前8个月已经突破了20万辆规模，比2018年有所下滑，主要原因是新老款交替导致。

产能限制，提车要等两个月

笔者走访了本地两家一汽丰田4S店，跟一个月多前刚上市时候相比，到店看车的人流量基本没什么大的变化。其中一家店的销售经理告诉笔者，“卡罗拉目前因为生产环节处于新老交替阶段，新车排产还不够饱和。所以大量订单还在排队”。

随后，笔者跟几位销售顾问聊了聊，了解到卡罗拉目前真实的销售现状。

 

 

一位销售顾问告诉笔者，目前卡罗拉最主要的问题是产能不够。他表示，“现在订车的话，燃油版要等1个月才能提到车，混动版要等2个月。”为什么要等这么久？这位销售顾问表示“卡罗拉是根据订单安排生产，尤其部分核心零部件，都是进口的，所以提车周期有1个月到2个月”。

 

 

跟这位销售顾问聊天，笔者还是听出一层意思，那就是各地4S一汽丰田店如今还在消化之前的订单，所以才有现在买新卡罗拉基本都要等的情况，除非店里现车刚好有你要的款型和颜色。

而且，刚刚过去这个周末，笔者在车市走访一圈之后发现，正是因为卡罗拉提车需要等候1-2个月，让一些急着用车的人，转而去了别家4S店，其中不仅包括轩逸这样的日系竞品，也包括雷凌这位“自家兄弟”。

“同门兄弟”雷凌迎来最好时期

当笔者转到广汽丰田的4S店之后，就证实了这一情况，跟卡罗拉同出一脉的雷凌，近期销售势头相当不错。销售顾问告诉笔者，“从7月份至今，雷凌的销量就完全释放出来了，连续两个月都很火，算是雷凌推出这几年来的最好时期”。

 

 

笔者查询了乘联会的数据，发现7、8两个月，雷凌销量均稳定保持在接近2.2万辆的高水准，还真是雷凌在广汽丰田上市5年多来的高光时刻。

此外，值得一提的是，据销售顾问介绍，卡罗拉如今依然是以燃油版车型为主打（燃油版约占销量7成）。因为同等配置的情况下，混动版要比燃油版贵1.6万元。很多消费者还是愿意选择燃油版。

最后说说

在换代前，卡罗拉的销量差不多一直是雷凌的1.5倍到两倍。全新一代卡罗拉上市首月，乘联会显示的销量数据刚破万，对很多品牌来说或许是不错的成绩。但对卡罗拉来说，显然还未远远未能释放潜力。这中间既有产能不足、提车周期过长的影响。当然也有市场竞争激烈、竞争对手终端优惠有关。象大众朗逸在终端已经有了1.6万左右的优惠。不过，为应对竞争，部分一汽丰田4S店目前已经放出了2000元的促销优惠，或者买车赠送保养。

 

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