在“降”字当头的车市寒冬里，刚刚过去的9月虽说环比有所增长，但同比数据依旧是一个“降”字。汽车销量下滑并不意外，但让人意外的是，“新能源”一直是车市寒冬中的一枝独秀，它的增长让车市在萧瑟中仍显生机，现在就连新能源汽车都开始下滑了，那么还有谁能拉动中国车市？

新能源汽车“大咖”领跌

比亚迪的数据显示，比亚迪新能源汽车9月销量为13681辆，与去年同期相比跌去整整一半。更为重要的是，从6月开始，比亚迪新能源车销量持续下滑：6月25849辆，7月16010辆，8月16100辆，到9月份下滑到13681辆。并且比亚迪新能源乘用车的跌幅从11.8%上升到23.4%，再到如今的50.97%。

如果细究比亚迪新能源车同比大幅度下滑原因的话，一方面是由于比亚迪新能源车在去年9月份的销量基数较大；另一方面是由于从6月份开始的国家新能源补贴政策的变动，补贴退坡对新能源车细分市场的影响力太过巨大。如果仅仅从这两个因素上看，比亚迪的新能源车“三连降”还属于市场的正常态势。不过，我们需要看到另外一点，今年比亚迪的新能源产品远比去年多，但销量却直线下滑。即使去除其他品牌新能源产品投入增多、导致竞争加剧的因素外，比亚迪的新能源车下滑真的是“覆巢之下焉有完卵”，车市的低温环境已蔓延到了新能源领域。

中汽协下调销量预期

达到目标仍有困难

新能源汽车领域的标杆企业除了比亚迪，还有一个要算北汽新能源了。如果只是比亚迪一家销量下滑的话，还并不具有充分的代表性，虽然它的市场份额比较高。但北汽新能源的情况也并没摆脱车市的影响。北汽蓝谷披露了9月份产销量数据，9月该公司产量为3420辆，相比去年同期下降了75%；销量为10009辆，同比下降13.4%。今年1-9月产量22753辆，同比下降63.3%。

如果这两个企业的销售情况还不那么“扎心”的话，不妨再来看中汽协的相关统计数据。中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，9月份我国新能源汽车产销同比下降较快，产销分别完成8.9万辆和8万辆，销量同比大幅下滑34.2%。从月度销量数据来看，新能源汽车销量今年6月份达到15.2万辆的高点之后，7月份销量跌去一半，只有8万辆，8月小幅回升至8.5万辆后，9月份再度回落至8万辆。

基于目前市场销售的情况，中汽协将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。即便如此，今年新能源车完成这个数字也不乐观，截至9月仅销售87.2万辆，完成度仅为58.13%。中汽协秘书长陈士华认为，目前距离目标差距很大，第四季度新能源汽车市场达到目标困难重重。

新能源汽车下滑谁能接过大旗

虽然新能源汽车已经进入下降模式，但仔细比较其中仍有可喜之处。1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%，其中占比超过了70%的是纯电动车，纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，比上年同期分别增长29.2%和27.8%；主要下降的是插电式混合动力车型，插电式混合动力汽车产销分别完成17.0万辆和17.9万辆，比上年同期分别下降5.4%和0.8%。而燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。

纯电动车销量和占比都在增长，燃料电池车销量算是巨幅增长，看上去新能源车仍可大有作为。但新能源车补贴的退坡并没有过去，其影响才开始显现，而燃料电池车的补贴也会如期退出。如果新能源车市也同整个车市一般继续沉降，谁还能接过大旗拉动整个车市升温？华商报记者江小红

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