新冠疫情正在重塑泰国汽车业。作为东南亚汽车业的中坚力量，泰国工厂停产使得其向电动汽车的转型更加复杂。

经历数月疫情封锁后，拥有90万名工人的泰国汽车行业正在重启，有望缓解很多失业工人的压力。

但值得注意的是：泰国向电动汽车转型可能再次对当地汽车业造成重创，因为该国汽车业主力是零部件制造商，而电动汽车所需零部件仅为内燃机汽车的10%到20%。在一百万份工作中，三分之一的工作都有失业的风险。因此，泰国零部件供应商正忙于转行，比如进入医药器械行业。即使在疫情过去以后，这种趋势很有可能会持续重塑泰国的经济。

（泰国汽车零部件制造商协会主席Sompol Tanadumrongsak；图片来源：泰国汽车研究所）

Siam 过滤器公司经理Kasem Tiankanon表示：“我们都很着急……这是一个夕阳企业了，我们不能只停在汽车业。如果不做出改变，你将无法生存下去。” 为抵消汽车业订单流失的影响，该企业增加生产替换零件，避免任何裁员情况。该公司还计划拓展生产范围至工业与医药行业，目前正在研发一款新型防护口罩。其他供应商转向了包装和航空业。泰国汽车零部件制造商协会主席Sompol Tanadumrongsak表示：“这对于拥有同样制作流程的行业来说是一个有利点，因为他们在机械加工方面已经很专业。”

相关机构表示，疫情严重打击汽车市场需求，预计今年泰国汽车产量下跌近一半，至114万辆。泰国汽车劳工大会主席Manit Promkareekul表示，占据了汽车业80%工人的零部件制造商已经解雇2万名员工，预计年底裁员数量将达10万。

电动汽车前景更加广阔。据国际能源署（International Energy Agency）预测， 今年全球电动汽车销量将提高6%，至230万辆汽车；在2030年之前，将会爆炸式增长至4,500万辆。

在特斯拉等车企的推动下全球汽车业向电动汽车转型，泰国零部件制造商在新冠疫情前就已经开始做出改变。3月，泰国政府宣布到2030年，电动汽车产量将占汽车总产量的30%，也就是75万辆。这些汽车首先供给国内汽车市场，以控制大气污染。上月，卡车底盘制造商Sammitr集团一个价值1.7亿美元的项目获得批准。该公司将与一家中国公司成立合资企业，每年生产3万辆电池动力汽车。

可以肯定的是，泰国想在电动汽车繁荣中占领一席之地，面临着和其他国家竞争的压力。2018年，本田和日产总计8.88亿美元的投资计划获得批准，以生产混合动力电动汽车和电池。去年，丰田宣布在印度尼西亚投资20亿美元生产电动汽车。

泰国国立法政大学（Thammasat University）的Kiriya Kulkolkarn指出，电动汽车只需1,500 到 3,000个零部件，而传统汽油汽车需要3万个零部件。因此，即使泰国电动汽车的产能增加，该国800家汽车零部件公司和超过32.5万份工作也面临风险。

在推动电动化的过程中，政府的帮助将非常重要。2月，中国顶级卡车制造商长城汽车接管了通用两家泰国工厂，以生产SUV和皮卡，没有涉及到电动汽车。长城副总裁Steven Wang表示，若想要生产电动汽车需要政府更多的支持。

泰国投资促进委员会秘书长马碧云（Duangjai Asawachintachit）表示，该委员会推出的电动汽车优惠措施已到期，目前正在寻求更多方式来吸引投资者。

Maverick咨询集团的Kiranee Tammapiban-udom认为，现在能够保证泰国竞争力的举措是，让投资者和消费者之间透明化。“汽车业正处在一个拐点，如果政策不能适应电动汽车的制造、生态系统和消费，我国汽车业就会被时代抛下。”

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