造车讲究务实不务虚，技术一拼到底。

专利数量是考核企业技术储备的一个维度，汽车产业不乏一些“专利流氓”、“专利霸主”，这些拥有过半个世纪的企业牢牢掌控大部分技术专利，没有专利储备意味着在产品上投放更主流技术的难度增大。

要不增大造车预算购买专利，要不绕开其他专利自己设计申请。

造车真的存在“弯道超车”可能吗？有弯道不假，但想要超车有极大的难度，在全球乘用车时常发生变革的情况下， 自主品牌本身实力匮乏人才稀少，外资品牌以雄厚的实力以及成体系的人才储备优势提升产品优势。

自主品牌只能够通过弯道来缩小与外资的差距，超车几乎等同于痴人说梦。整个行业中，自主品牌的实力与外资品牌差距还有多大？从技术角度分析并不难。

目前自主品牌强势发力点在10万以内入门级家用车，不少自主品牌取得了傲人的成绩，但在15万级以上消费市场，自主品牌还有着很大的发展空间，从根本上来说产品本身无法支撑起要求更高的消费者。

的确，一部分自主品牌攻克技术难题保证较快发展速度，抢占高位市场完善产品表现力，但仍然有一部分自主品牌需要通过外购核心部件来保证发展的常态化。东南全新上市的DX7最大的卖点是“三菱发动机”，纵然三菱提供的全新发动机拥有强势的表现力，但东南也因此暴露了本身没有主流动力引擎的尴尬现状。

用着外资的动力引擎，要跟外资品牌碰一碰，的确让人摸不好头脑。

一部分自主品牌仍然无法攻克引擎难题，绝大多数自主品牌则被变速箱困于瓶颈中，自主品牌中仍然有一大部分企业外购外资变速箱来使得产品拥有更好的竞争力长安、奇瑞甚至比亚迪都在采购外资品牌变速箱，丰田爱信、现代派沃泰、格特拉克、采埃孚都是自主品牌依托采购的对象。

从技术角度分析，变速箱作为高压、高强度工作部件，对设计、生产、制造都有着极高的要求，能够研发出来跟研发一台顶级的变速箱是两个概念，如何匹配好一台变速箱同样考验技术。

这些，都不会写在汽车之家的账面参数上，更不会有人明确的告诉你自主品牌离真正打造一台顶级变速箱还有多远的距离。

一部分自主品牌攻克了变速箱问题，长城、吉利变速箱已经落地，但这也只是解除封锁的第一步，尴尬的是自主品牌几乎完全没有四驱系统，这些成熟且重要的部件，专利全部拿捏在外资品牌手中，想要跳开这种专利要么投放大量的资金研发，要么直接采购。

更多的自主品牌选择了后者，自主品牌装备的四驱系统无一不来自于外资。

自主品牌想要超越外资任重而道远，除了在核心技术方面下功夫，还需要在态度上真正向外资品牌学习，毕竟对于行业整体来说，核心技术才是突破口。

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