在经历了一系列的业绩下滑、拖欠工资和经销商维权等事件之后，号称“国产保时捷”的众泰汽车最终走向了衰败之路。然而，重整的事情还没完，现在它又传出了向母公司“催债”的消息。

2020年11月20日，*ST众泰发布了《向铁牛集团申报债权公告》，公告中提到，为维护上市公司利益，公司已依据相关规定，在母公司铁牛集团破产债权申报期内，以债权申报的方式向铁牛集团追索业绩承诺补偿债务。

据了解，众泰向铁牛集团申请，应将铁牛集团的持有的约15.6亿股股份移交公司并予以注销，若股份未予补偿，那么铁牛集团将履行现金补偿义务，向众泰补偿现金约139.5亿元。

如今的众泰，可谓是生死存亡之际，看来为了“糊口”， 它不得不“大义灭亲”，与母公司撕破脸。值得注意的是，在该消息发布后，众泰市值上涨5.22%，总市值达到了28.59亿元。在如此“利好”的消息下，很多众泰股民都笑了。

不过走向重整道路的众泰，若想以此翻身，还是有点不切实际的。

根据众泰发布的财报显示，2020年前三季度，众泰汽车实现营业收入9.81亿元，同比下降72.68%；归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元，同比下降-105.67%。

可见，现在众泰的表现多少有点“惨”的意思，而且随着经销商的大量退出和债权人的催债，众泰的处境更为难受。可以说，众泰离生死或许只有一线之间，而面对众泰汽车目前的“惨状”，它的创始人“应建仁”却早已经提前（钱）跑路，不见了身影。

众泰汽车的网红路

2003年，以做汽车零配件发家的应建仁成立了众泰汽车，开始了造车之路。那时候正是国内汽车市场黄金的发展时期，因为市场需求量的激增与汽车的高利润对汽车厂商来说，是非常巨大的商机。

并且，彼时的国产汽车品牌并不多，还是一片蓝海。所以，众泰汽车虽然缺乏造车的相关经验与技术，但它却在这股潮流中有着一定的立身之地。而且为了能够更好的造车，应建仁还收购了拥有相关造车技术的金马公司，并买下了一条“丰田特瑞”车型的汽车生产线。

2005年，众泰汽车第一辆成功下线，取名为众泰2008。虽然众泰但是还没有获得汽车的“准生证”，但是其后来通过与新大地汽车公司合作，获得了销售汽车的机会。

2006年1月，众泰借“大地众泰”的名字让众泰2008成功推向市场。由于他们用的是曾经丰田特瑞的生产线，所以众泰2008与特瑞的车型极为相似，不仅动感时尚而且还充满个性。因此，众泰2008一经推出就广受追捧，就算是其车有着一点“小毛病”，消费者也照样买单。

同年，众泰2008便卖出了11000多台，成为汽车市场中异军突起的“网红”。作为众泰的“处女作”,这个成绩超出了应建仁的预期。同时，他也尝到了模仿的甜头，自此之后，众泰便在“模仿”的路上一去不返。

2008年，众泰打起了“只要1万8，奥拓开回家”的旗号，推出了众泰江南奥拓车型，受到市场的热烈反响，其复产第一年销量就达到了30000台，可谓是战果辉煌。

在随后的2009年，凭借着2008、5008、奥拓、和朗悦等多款车型，众泰在国内汽车市场混得风生水起，当年的销售额甚至达到了60亿元。

网红之路是“沧桑”

可以说，众泰的网红路线走得非常顺利。

在2013年之时，众泰又先后又推出了T600、SR7和SR9等车型，其外观分别模仿了大众、奥迪和保时捷。其中T600车型深受大众喜爱，曾经年销量一度达到了11万辆。而SR9车型也有着不错的成绩，毕竟将近10万元的价格就能开上名车“保时捷卡宴”，谁不心动。

到了2016年，“保时泰”的名声可谓是响亮异常，是汽车市场中的“知名网红”。而在这一年，众泰还借壳金马股份完成了上市壮举，其市值最高时甚至达到了386亿。

不过随着国人经济水平的提高，和需求的上升，众泰的套路有点玩不转了，因为很多人开始不追求外观，而是追求质量。

到了2018年，缺乏核心技术、只会一昧模仿的众泰终于走了下坡路。在这一年，众泰汽车的销量一路下滑，年销量跌至了23.4万辆，同比下滑26.23%。而到了2019年，众泰更是每况愈下，生意惨淡。

根据众泰发布的财报数据，2019年，众泰汽车全年营收为29.86亿元，同比下滑79.78%，归属净利润为-111.9亿元，同比下降1498.98%。

如今众泰汽车已经从原来的380多亿市值，跌至了28.59亿元，缩水了十倍还多。而应建仁似乎早就预料到众泰的结局，他早就套现将近20亿离场了，只留下一地鸡毛，不禁令人唏嘘。

总的来看，众泰汽车的发展路线有点“东施效颦”的味道，虽然它曾经依靠模仿取得了非常不错的成绩，但是不大力发展技术，只走捷径和投机取巧是不会有好结果的。最终成功只会留给脚踏实地、努力奋斗的人，显然应建仁不是这种人。

对于众泰与应建仁，小伙伴们有什么看法呢？

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