在比亚迪、长城荣光之下，同为“自主品牌三强”之一的吉利汽车却显得愈发落寞。截至7月末，吉利汽车总市值仅为2548亿港元，尚不及比亚迪市值的三分之一，不及长城汽车市值的二分之一。

显然，尽管仍然保持了自主品牌销售一哥的地位，吉利汽车的未来发展并不被投资者所看好。无论是传统燃油车领域车海战术所带来的品牌内耗，还是新能源汽车过于激进的目标所显露出的技术内功不足，都说明吉利汽车一直以来过度追求销售规模以及新能源汽车发展速度的做法已然不合时宜。

市值、势能、新能源，吉利全面掉队

在业内，吉利、长城和比亚迪被称为“自主品牌三强”，其中吉利汽车又一直以销量优势在三强中处于首位。

但截至7月31日，比亚迪、长城汽车以及吉利汽车的市值分别为8815亿元、5641亿元和2769亿港元，吉利汽车市值远远被甩在身后。

而市值表现还只是吉利掉队的一方面，从最新销售数据上看，无论是同比增速还是新能源汽车销量表现，吉利汽车在自主三强中已经全面掉队。

受到芯片供应不足影响，6月份国内乘用车销量同比下滑11.0%。头部车企中，合资品牌表现相对较差。其中，南、北大众以及北京奔驰下滑均超过20%，东风日产、广汽本田下滑达到19%。