丰田章男曾多次公开diss电动汽车，尤其是在日本政府公布碳中和策略后，其表示贸然推动电动化会使汽车业受到严重冲击，还带上了威胁——500万名汽车行业从业者可能面临失业危机。

可是在去年12月中旬，丰田章男却来了个180°大转变，大力打脸自己。

12月14日，丰田发布了16款电动车，同时丰田章男还公布了10年电动车转型计划，宣布从2022年到2030年9年间，丰田将会在电动化转型投入8万亿日元，导入30款纯电动车型，并且把雷克萨斯转为纯电品牌。

究竟是什么改变了丰田章男对纯电动车的态度？

最后的荣光

丰田是一家历史相对悠久的汽车企业，在汽车的各个领域都拥有雄厚的技术储备，尤其是在燃油车领域，丰田绝对是“王者”。

2021年全球销量冠军依然是丰田。去年1月-11月，不包括子公司大发和日野汽车，销量就已经达到876.39万辆，与大众全年888.2万辆的成绩只差不到12万辆。算上大发和日野汽车的销量，丰田汽车公司到11月就已经完成累计销量956.2万辆，把第二名大众甩下一大截。

丰田汽车不仅销量多，更重要的是企业的盈利能力强。从2019年《财富》杂志公布的世界500强榜单可以看到，丰田以利润169.8亿美元击败大众、通用等车企，成为全球最会赚钱的车企。

混动领域，丰田汽车同样是王者。

行业里是这么形容丰田的混动系统的：“世界上只有两种混动，一种是丰田THS混动，另一种是其它混动。”在2020年1月，丰田混动全球累计销量突破了1500万辆。

然而在纯电动汽车领域，丰田汽车却没什么建树。

理论上来说，丰田凭借在混动系统上的技术优势想要攻克纯电动汽车并不难。为什么丰田却依然落后于其他新能源车企呢？

要回答这个问题，就得了解丰田汽车背后的丰田家族。

丰田汽车是一个上市公司，但更是一个家族企业。丰田汽车如今的社长丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子。在位期间，他带领丰田走出了刹车门的阴影，并造就了雷克萨斯“神话”。

这种家族企业的决策者如同家长一般带领企业前行。企业决策者的性格、其作出的战略，带有鲜明家族特征。

如果贸然押注纯电动汽车领域，对于丰田章男而言是一个艰难抉择，整个丰田体系的架构将会面临重大调整。带领丰田家族前行，并不是容易的事情。

另一方面，丰田是非常务实的汽车企业，他们极度注重盈利能力。2020财年，丰田汽车的库存金额、应收账款周转天数等数据都出现了“异常”。

丰田汽车能够“傲视群雄”，其中一个很重要的原因就是低库存。2005财年到2017财年，以人民币计算，丰田的存货都未曾超过1500亿元，但是2020财年，丰田汽车的存货扩展到1720亿元人民币。

应收账款周转天数方面，2019年丰田的应收账款周转天数不到30天，可是到了2020年这一数据却飙升到将近80天，扩大了不止一倍。也就是说，丰田汽车的资金被经销商“占用”的时间更长了，销售回款情况大不如前。

在经营数据出现异常的情况下，丰田章男更加不敢冒进转向纯电动汽车领域，他只能在保持住燃油车市场优势的基础上，继续推进混动领域的研发，再慢慢过渡到纯电动领域。或许在他们看来，只有这样才能保证各项财务指标不会出现异常。

再者，像丰田这样的“巨无霸”企业，都有自己的骄傲，他们在燃油车领域和混动技术上有着明显的优势，这么多年来只要守住领地就能稳戴“世界第一”的头衔，又何必与一群汽车“小白”争市场。

可惜的是，这些优势恰恰成了硬币的另一面。在为丰田带来利润和掌声的同时，这也成为束缚丰田在新能源领域拓展的障碍。

因此，想要改变百年来丰田汽车在燃油车领域的骄傲和自信并不容易。

被吞噬的市场

在丰田章男的不屑下，一众新能源车企进入了野蛮生长时代。尤其是特斯拉（TSLA.US），在这些年的扩张中，逐渐成长为威胁丰田地位的车企。

2020年受到疫情影响，全球汽车销量大减。根据乘联会秘书长崔东树发布的全球汽车市场销售情况，2020年全球汽车总销量同比下滑13%至7803万辆，比2019年减少1100多万辆。这是近年来全球汽车市场首次出现同比两位数下滑。

丰田汽车同样受到冲击。根据日本共同社报道，丰田集团（包括大发工业和日野汽车）2020年全球销售汽车952.8万辆，同比减少11.3%。

然而特斯拉却基本不受影响。根据特斯拉公开的数据，2020年其交付了49.96万辆汽车，同比增长36%；第四季度更是交付了18.06万辆，占全年交付车辆的36%。

屋漏偏逢连夜雨。特斯拉更是一鼓作气把丰田从汽车总市值第一宝座拉下来。2020年6月10日，特斯拉股价995.27美元，市值为1845.98亿美元，首次超越丰田汽车，成为全球市值第一的车企。

截止1月18日收盘价，特斯拉股价1049.61美元，市值10541亿美元，丰田股价210.69美元，市值仅为2918亿美元。短短一年半，特斯拉市值已经破万亿，速度可谓惊人。

市场看好特斯拉的未来前景。毕竟2020年新能源汽车销量占全球汽车市场的份额仅为4%，这意味着新能源汽车的市场份额还有很大的上涨空间。

特斯拉狂飙突进之时，中国新能源车企也在奋力向前。

2021年，中国新能源汽车产销量均同比增长1.6倍，产量达354.5万辆，销量352.1万辆。其中纯电动汽车产量同比增长1.7倍至294.2万辆，销量同比增长1.6倍至291.6万辆；插电式混合动力汽车产量增长1.3倍至60.1万辆，销量增长1.4倍至60.3万辆；而燃料电池汽车产销量虽然同比也增长，但却只有0.2万辆。

也就是说，2021年我国纯电动汽车的产销量都接近300万辆，而插电式混合动力汽车+燃料电池汽车产销量只有几十万辆。

丰田想要依托混动拼中国市场的策略显然行不通，在新兴市场，丰田失去了往日的游刃有余。

面对不断被吞噬的市场份额，丰田章男很是焦虑，他只能不断在公开场合“炮轰”电动汽车，试图以此阻止新能源汽车加速前进的步伐。2020年12月，《华尔街日报》报道，丰田章男在发布会上批评电动汽车被“过度炒作”，而且他认为，一旦市场全面转向电动汽车，徒增的用电需求将会导致日本在夏天面临电力短缺的局面。

面对全球电动化进程加快，丰田依然有抵触情绪。第二十六届联合国气候变化大会发表的《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》也被视为“全球禁燃令”。福特、通用、梅赛德斯－奔驰、沃尔沃、比亚迪等11家汽车制造商都已在“宣言”上签了字。

2021年11月，丰田带头反对签署该“宣言”，拒绝承诺到2040年逐步淘汰石化燃料汽车，还宣布与斯巴鲁、马自达、川崎重工、雅马哈合作开发可以供内燃机汽车使用的替代性环保燃料以及氢气技术。

可是，面对时代趋势，丰田章男的反对也改变不了什么了。

大象转身

丰田还在抗争之时，依然开启了全面布局纯电动汽车领域。

这种转变，让外界觉得有些不可思议。距离反对“减排宣言”仅过去一个月，丰田章男就公开宣布要积极拥抱纯电动汽车。

2021年12月，丰田举办了电动车发布会。丰田章男宣布，2022年至2030年，丰田汽车将会投入8万亿日元进行电动化转型，其中4万亿日元将会用在纯电动车型（BEV），剩下的4万亿日元用于混动车型（HEV）、插电式混动车型（PHEV）、氢燃料车型（FCEV）。

而且，丰田还发布了16款纯电动汽车。丰田以强大的技术研发实力，向特斯拉等新能源车企发出了战书。

在2030年前，丰田汽车还将导入30款纯电动车型（BEV）；到2030年，纯电动车型的总计销量达到350万辆。丰田还打算将雷克萨斯转为纯电动品牌，计划2030年卖出100万辆纯电动车。

这场发布会被视为丰田秀肌肉。作为全球销量第一的丰田，技术储备极其雄厚，很早就开始了纯电动领域的布局。

早在2016年，丰田就设立了内部创新机构专门负责纯电动汽车的开发。那年11月，丰田表示有意向发展电动汽车，而且不再将氢燃料电池车和插电式油电混合动力车作为传统汽车的“最佳替代”。不仅如此，丰田还承诺到2050年要实现汽车的零排放。

2017年，丰田发表了电动车普及计划表，表示从2020年开始要全面开展电动车事业，2025年前在全球销售的纯电动车型数量扩大到10种以上，2030年旗下车型电气化率要达到50%。

2019年，丰田发表了电动化全球战略，表示2025年纯电动汽车的销量目标100万辆。

2020年，丰田计划将推出10款纯电动车型，而且丰田还把2020年定位“EV元年”（EV即Electric Vehicle电动汽车）。

2021年10月，丰田汽车宣布将于2030年之前在美国投资34亿美元生产锂电池，其中12.9亿美元用于建设一座拥有4条生产线的电池制造厂，每条生产线可以为20万辆汽车提供锂电池。这座电池制造厂预计在2025年投产。

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