8月23日，小鹏汽车正式发布2022年第二季度财报。虽然企业仍有亏损，但品牌的销量、收入也在迅速增长，同比增长分别达到了98%、97.7%，发展势头良好。其413.39亿元的现金流表现也较为坚挺，只比上一季度减少了约4亿元。对于一个仍在扩张的品牌来说，亏损确实需要考虑，但如何迅速发展、跑赢对手，不断带来新的增长点，给市场、投资人以信心，更是重要。

 

如今，小鹏汽车的智能化已经站稳脚跟，领跑行业。在取得阶段性成功后，企业创始人何小鹏与他的团队，正在将目光聚焦至电气化与高端化。

 

何小鹏也在财报发布后的电话会议上强调，企业将在保持智能化、自动化优势的同时，拔高消费者在电动汽车的使用体验。

 

解决问题的核心就是消除用户的“续航焦虑”，而即将在成都车展与用户见面的旗舰SUV G9与后续车型，在更高级别的辅助驾驶基础上，也将带来更加出色的驾乘、补能体验。“G9将是50万元以内最好的SUV”，何小鹏如是说。

 

对于小鹏汽车来说，或许G9与后续的中高端产品，正是品牌拔升毛利率，甚至扭亏为盈的关键一环

 

财报表现优于预期 小鹏将带来更好的“电动汽车”

 

在小鹏汽车发布的最新财报中，企业的亏损仍然存在，同比有所增长。但与此同时，品牌的销量、营收也有了巨大的成长。财报数据显示，小鹏汽车2022年第二季度汽车总交付量为34422辆，较2021年同期增长98%；品牌总营收为人民币74.36亿元（11.10亿美元），较2021年同期增长97.7%。

 

此外，在现金流方面，截至2022年6月30日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为人民币413.39亿元（61.72亿美元），相较一季度的417.14亿元变化不大。从另一个角度看，品牌的现金流充裕，仍然可以“打硬仗”、“打持久战”。

 

众所周知，2022年上半年因为全球形势以及国内的多方面因素，供应链压力、消费需求都受到了不小的影响。很多企业的半年销量目标不及预期。作为造车新势力的小鹏汽车，不仅实现了销量的98%增长，74.36亿元的收入还超出了市场预期的72.87亿元。

 

其中，智能化是帮助小鹏汽车不断逆势而上的重要一环。

 

根据何小鹏介绍，在2022年7月，小鹏汽车新增订单中，选择智能辅助驾驶功能的高配车型用户已超过50%；此外，在此前P7车型刚刚发布时，销量增速不快，但随着高速NGP功能的推出，P7销量也在迅速提升；2022年2季度，高速NGP功能的使用频率已达65%。

 

同时，二季度P7交付量为15983辆，同比增长39%，P5的交付量为12848辆，其中超过50%可支持XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。

 

目前，小鹏的城市NGP也已在广州完成了雨夜测试，通过30Tops的算力即完成了不需人工介入的高级别辅助驾驶。如今，各级政府正在加速智能辅助驾驶技术的落地，期待不久以后城市NGP在全国范围内正式启动公测。

 

在智能化赛道取得领先优势的小鹏汽车，正在将目光放到更加极致的电动化体验上。

 

在电话会议上，何小鹏直言，品牌将为用户带来更长续航、更快充电，更低成本的智能电动汽车，同时不断扩大充电补能方面的优势。诸如800V高压平台、480kW超充桩、一体式压铸技术等，都将为用户在价格、补能等关键环节带来更优质的体验。

 

在补能环节，小鹏汽车将继续推进自营充电站的建设，目前品牌自营充电站已超1000座，同时480kW超级快充桩也逐步上线，其功率可支持电动汽车在5分钟补能200公里，但成本与上一代快充组差距并不大。根据规划，小鹏汽车将在2025年建设2000个超级快充站，在高速沿线、主要城市进行布局。

 

“未来，小鹏汽车的充电体验将发生颠覆式改变，目前短途用电车、长途用油车的现状将被有效改善。”何小鹏如是说。

 

而实现何小鹏计划的，正是即将在成都车展发布的旗舰SUV G9，与2023年发布的一款B级车、一款C级车。

 

全新产品或将带来毛利率改善 小鹏汽车剑指50万以内最好SUV

 

“G9将成为50万元以内最好的SUV，也将成为有史以来最热销的中大型SUV。”何小鹏如是说。

 

小鹏G9定位为中大型纯电动SUV，将是小鹏汽车发力高端化的旗舰产品。该车型拥有800V高压平台、高级别智能辅助驾驶技术等优势，目前预订量已达2.2万辆。

 

上文提到的优秀补能技术，就将首先在G9车型上应用。车端采用了800V高压SiC平台，采用高电压大电流的充电方案以提升充电功；桩端采用了S4超充桩，最高可实现480kW/670A的充电能力，该超充桩将在第三季度开启铺设。车辆充电5分钟，就可完成200公里的续航补充。

 

而小鹏汽车引以为豪的智能化也将得到提升，全新架构总体方案“X-EEA 3.0 电子电器架构”下，车辆应用了双激光雷达、双NVDIA DRIVE Orin芯片（算力达508Tops）支持，可实现全场景智能辅助驾驶，端到端、点到点的辅助驾驶或将在G9上实现。此外，G9的全智能座舱Xmart OS 4.0还带来了全场景语音、3D人机交互系统。

 

作为旗舰SUV，G9在配置上也下了不少功夫，产品拥有双腔空气悬挂、3秒级加速性能、丹拿音响、5D座舱体验、Nappa真皮等，在细节上颇具竞争力。

 

何小鹏认为，G9的出现，为小鹏汽车拉高了整整一代的产品力。G9以后车型也将全面支持超级快充，高级别辅助驾驶功能。该车型将于成都车展与消费者见面，并于9月正式上市，10月开启产品交付。

 

而目前小鹏汽车比较为难的整车毛利率，或许也将通过几款高品质的产品带来改善。

 

根据财报数据显示，小鹏汽车2022年第二季度毛利率为10.9%，相较而言，2021年同期为11.9%，而2022年第一季度为12.2%；其汽车利润率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）则为9.1%，相较而言，2021年同期为11.0%，而2022年第一季度为10.4%。

 

在疫情压力下，品牌取得此成绩已然不错。但由于平均售价不高，一款拉高利润率、平均售价的产品十分必要。G9的战略意义，对于小鹏汽车来说也十分重要。

 

根据预测，小鹏在2022年第三季度，汽车交付量预期将介乎29000辆至31000辆，同比增长13.0%至20.8%。

 

接下来，除了纯电动智能汽车外，小鹏汽车也将在飞行汽车、仿生机器人、ROBOTAXI等多个领域进行发力。

 

在今年7月，小鹏旗下专注飞行汽车的小鹏汇天试制工厂已经落地广州番禺，专注仿生机器人的小鹏鹏行也完成了A轮签约。同时，小鹏汽车还启动了基于全场景智能辅助驾驶的ROBOTAXI软件开发。

 

写在最后：对于小鹏汽车来说，一时的亏损并不会带来致命的影响。企业的布局已不仅仅局限于智能汽车，而是从电气化、智能化全方位的展开。

 

从互联网出身的何小鹏，投入汽车制造的行业也已近5年。2017年到如今，小鹏汽车身上的智能化标签已渐渐清晰，提到辅助驾驶、提到智能化，新能源汽车用户们多多少少都会念起小鹏的名字。

 

从智能座舱到辅助驾驶从高速NGP到城市NGP，小鹏汽车的团队在吴新宙等高层的带领下，逐一攻克了一个又一个的难关。

 

如今，在完成智能化标签的基础上，何小鹏又亲自敲响了电气化的征程。

 

何小鹏提到，今年新能源汽车销量的渗透率一度达到了20%，但不算A00级，份额只有4%，更不用提智能化水平较高的产品份额。在巨大的市场与巨大的机遇面前，小鹏汽车将如何更好地发展，让我们共同期待。

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