法拉利12Cilindri家族迎来全球首发，新车搭载全新升级的6.5L V12自然吸气发动机，最大功率达到830cv（约合610千瓦），峰值扭矩为678牛·米，传动系统匹配的是8速双离合变速箱。本次新车同步发布硬顶版与敞篷版本，对于广大跃马拥趸们来说，这款前置V12跃马双座GT跑车无疑将会令人心潮澎湃。此外官方还表示，法拉利12Cilindri融合了集成式主动空气动力学装置，将性能提升至前所未有的新高度。

　　先来聊聊动力层面的表现，法拉利12Cilindri家族搭载F140HD发动机，其中，硬顶版的0-100km/h加速时间为2.9秒，100-0km/h制动距离为31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速时间为2.95秒，100-0km/h制动距离为31.4米；两款车型极速均超过340km/h。除了劲爆的动力参数之外还融入了诸多关键技术，比如，其通过钛合金连杆替代钢制连杆、利用特殊铝合金材质打造活塞等，为发动机的整体减重做出了很大贡献。此外，新车气门机构带有指型随动滚轮，灵感来源于法拉利F1赛车的设计经验。

　　此外，法拉利还首次为自然吸气式发动机开发了创新的软件策略，该策略能够根据驾驶者所选的不同挡位自动调整最大扭矩输出。值得一提的是，除了优化动力输出，工程师还针对润滑油路进行优化，进一步提升了发动机工作效率，起到了降低油耗的作用，虽然对于跃马粉丝来说，油耗似乎完全不重要。最后，为了满足欧盟6E、国6b以及美国Bin 50等最新排放标准，法拉利全新研发了一套排气系统，融合了陶瓷催化转化器与颗粒过滤器，官方表示这代表着目前最为先进的减排技术。

　　驾控方面，新车将会集成包括线控制动系统在内的诸多顶尖的动态控制系统，比如ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器等，前者已在法拉利296 GTB上实现应用，而后者能够与虚拟短轴距3.0系统（Virtual Short Wheelbase 3.0）和8.0版车辆侧滑角控制系统（Side Slip Control 8.0）协同工作，不仅能够保障精度，还能够缩短制动距离。此外，法拉利12Cilindri家族还引入了四轮独立转向系统，其可以独立控制每个车轮的动态，在过弯时具备更强的控制能力，同时提升快速转向时的响应速度。

　　设计层面，新车由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）进行打造，可以说是打破了中前置发动机布局的法拉利V12车型的设计传统，与法拉利812 Competizione等跑车的雕塑美学设计语言有着明显区别。

　　可以看到，新车相比我们熟知的法拉利旗下车型，整体线条更加简洁明快，看上去也显得更加硬朗，颇有当下新能源超跑的既视感。不过，作为一台不折不扣的法拉利V12跑车，我们从前翼子板、发动机盖等细节处依旧可以感受到设计层面的传承。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4733/2176/1292mm，轴距为2700mm。同时，法拉利12Cilindri家族可选配米其林Pilot Sport S5或固特异鹰驰F1 Supersport轮胎，规格均为前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均为92升。

　　车尾部分，新车同样采用了比较前卫的设计风格，视觉效果十分干练，值得一提的是，新车并未配备传统样式的后扰流板，而是采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，形成了类似三角形性的外观造型。车尾下半部分融入碳纤维材质，与车身形成了类似悬浮式的视觉效果。

　　内饰方面，新车将会带来多种不同的配色，分别营造出不同的座舱氛围。可以看到，在设计层面，中控台的层次感十分鲜明，15.6英寸仪表盘与8.8英寸乘客显示屏位于最上部，而中间位置的10.25英寸屏幕则形成了“下沉式”设计，三块屏幕形成了全新的人机交互界面（HMI），与之匹配的是法拉利与Burmester合作开发的15扬声器音响系统，总功率达到1600瓦。

　　此外，新车还配有大尺寸有色玻璃车顶，不仅能够优化车辆内部的空间感，同时还能够让座舱内部时刻保持最佳的热效率。不仅如此，已经在多款跑车上实现搭载的电容方向盘也没有缺席，并且还标配了苹果CarPlay、Android Auto等功能，中控区域甚至还标配了无线充电模块。（文/汽车之家 杜安迪）

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