尽管资本市场整体趋紧，广汽埃安上市进程的延迟在很大程度上与其销量增长未能跟上预期有关。

　　尽管在2022年至2023年期间，广汽埃安保持了年销量的高速增长，但从2023年9月起，广汽埃安的月度交付量已从最高点的5万辆逐渐下降。

　　这中状态首先和广汽埃安对网约车市场的过度依赖以及该市场的饱和状态有关。

　　根据中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2023年12月，我国网约车用户规模达到5.28亿人，增长率为44.7%，而同期网约车司机规模增长了127.3%。

　　2023年下半年，包括三亚、上海、珠海、遂宁等城市相继发布了网络预约出租汽车行业风险预警，提示相关城市网约车数量已达到饱和状态，行业景气度接近警戒线。三亚和上海甚至暂停了网约车运输证的受理业务。

　　根据乘联会发布的一份数据分析报告，2023年全国新增约85万辆网约车，其中22万辆来自广汽埃安，约占广汽埃安去年总销量的45%。

　　广汽埃安在2024年的销量目标设定为至少70万辆，但截至今年7月，广汽埃安的累计交付量仅为21.3万辆，仅完成了总销量目标的30%。

　　今年4月，广汽埃安全系车型降价，但销量增长依旧乏力，实现全年销量目标的希望渺茫。广汽埃安旗下最畅销的车型Y和S受到网约车市场饱和的影响，销量下滑，导致广汽埃安今年上半年销量同比下降了15.3%。

　　为了改变消费者对“埃安即网约车品牌”的固有认知，广汽埃安于2022年9月推出了豪华纯电品牌昊铂，并同步亮相了首款产品纯电动超跑昊铂SSR，预售价格为128.6万元。广汽埃安试图以昊铂品牌为起点，打造主要面向消费者市场的纯电动车型。

　　三个月后，昊铂品牌的第二款产品昊铂GT在广州车展亮相，并于2023年7月正式上市，售价区间为20-40万元。仅半个月后，昊铂宣布GT的订单量已超过2万辆。同年10月，昊铂品牌的纯电动SUV车型昊铂HT亮相并开启预售。

　　在此期间，昊铂品牌还积极建设充换电站网络，截至2024年4月，昊铂已在全国范围内拥有1200座超级充换电站，仅次于蔚来汽车的充换电网络。

　　然而，昊铂品牌密集的新车型投入和充换电基础设施建设并未带来销量的增长，甚至昊铂GT的订单数量也未能兑现。

　　第三方平台的统计数据显示，昊铂GT在今年前6个月的销量仅为3413辆，加上2023年的销量也不足1万辆。2024年前6个月，昊铂品牌的整体销量也只有6000余辆，与特斯拉一个月的销量相比，差距甚远。

　　除了销量不行，昊铂品牌还面临着不少负面舆论。今年6月，中国男子篮球职业联赛球队广东宏远队队员周琦公开批评赞助商昊铂品牌未能履行送车承诺。

　　7月，360集团创始人周鸿祎在体验昊铂HT时，意外被鸥翼门夹手，且在后续测试中该保护功能仍未触发，引发了消费者对昊铂品牌技术能力的质疑。对此，广汽埃安并未作出任何解释。

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　　怎么办呢？

　　在汽车市场日益加剧的“内卷”现象面前，广汽埃安不得不正视其增长放缓的现状。公司采取的策略首先是增加产品投放。今年下半年，埃安计划推出三款新车，平均约每两个月推出一款。这些新车将覆盖从10万元至70万元不等的价格区间，旨在丰富公司的产品线。

　　然而，对广汽埃安而言，更严峻的挑战在于中高端品牌通过价格竞争策略向低端市场扩张，形成降维打击。诸如蔚来、小鹏等原本专注于中高端市场的品牌，也开始将产品线延伸至15-20万元的低端市场价位。