9月19日，在论坛开幕大会上，泰国电动汽车协会（EVAT）主席苏诺·桑斯尼特发表了专题演讲。



泰国电动汽车协会（EVAT）主席苏诺·桑斯尼特

苏诺·桑斯尼特指出，泰国是东南亚地区非常重要的汽车制造基地之一，在电气化推动之下，泰国汽车行业进入一个新的发展阶段，技术和出行方式均出现新变化。苏诺·桑斯尼特从泰国电动汽车发展的情况和汽车产业政策及创新机遇两个方面，分享了泰国如何参与东南亚电动汽车生态系统建设。苏诺·桑斯尼特介绍，泰国电动汽车转型不仅涉及增加电动汽车销售，还包括提高产业竞争力，建设可持续并且实现区域互联的电动汽车产业。

苏诺·桑斯尼特介绍，泰国电动汽车协会成立十余年，现有331个成员，包括247个企业成员和86名个人成员，成员涵盖汽车制造商、生态系统、能源公司、地图测绘运营商、电池公司、科技公司、金融机构、供应商等。协会是泰国国家电动汽车委员会的成员之一。

协会下设六个工作组，分别负责学术方面的发展、职业发展、知识交流、培训和劳动力发展；关注车辆制造以及对本地生产的政策性支持；车辆制造与本地生产支持、本土化与供应商对接、基础设施建设、公共关系与消费者保护、运营商合作等事务。

苏诺·桑斯尼特介绍，在市场结构方面，2021年燃油车在新注册车辆当中占到90%以上；2026年1-8月，燃油车份额下降到44.7%。纯电动、混动以及插电混动的总份额增加到55.3%，其中纯电动占到29.2%。乘用车和皮卡车领域的纯电动汽车销量从2021年的约2000辆增至2026年1-8月的14.9万辆。截至2026年6月，泰国纯电动汽车保有量约54万辆，油电混动汽车72万辆，插电混动汽车9.5万辆。市场在售纯电动汽车品牌约52个，车型112款，本地生产车型占比19%。可以看到，泰国的电动汽车转型并非局限于单一的技术路线，纯电动汽车逐渐成为泰国市场转型中最强大的驱动力之一。

关于消费税，苏诺·桑斯尼特表示，政府将提高消费税比例，目前尚未正式公布具体数字，预计在30%左右。他表示，这并非要阻止从中国进口，而是希望中国整车厂在泰国建立和投资工厂，参与到最新的技术竞争中去。目前，吉利、比亚迪、广汽埃安等中国企业已在泰国建厂投资。

充电基础设施方面，截至2026年7月，泰国拥有4922个充电站。其中50%位于曼谷及周边地区，中部占24%，其余分布在东北部、南部和北部。

泰国在电动汽车转型前已有汽车制造基础，是东南亚的汽车生产和出口基地，拥有包括整车制造、零部件供应商、物流公司、人力资源、工业地产等在内的供应商生态系统。  

苏诺·桑斯尼特指出，泰国市场正在发生转变：纯电动汽车产量和销量迅速增加，消费者对电动汽车的认知度和接受度越来越高；品牌和车型数量显著增加，覆盖不同价格区间，消费者拥有更多选择；本地组装和零部件的生产投资正在加强泰国的工业基础；充电基础设施进一步扩大。这些转变不仅为汽车制造商创造了机会，也为供应商、能源公司、科技公司以及充电基础设施生产、运营企业创造了机会。

在电池、电驱系统、软件、充电基础设施等方面，泰国必须利用传统制造业的优势，作为建立新能力的基础，不断适应产业发展新趋势。

苏诺·桑斯尼特介绍，泰国电动汽车产业政策演进路径包括：明确国家电动汽车路线图和“30@30”目标；通过早期激励措施创造市场需求；政策重点从吸引进口转向鼓励国内生产和工业投资；重视电池包、模组、关键零部件及本地供应商发展；下一阶段朝着出口竞争力、更高本地附加值、技术能力和区域一体化迈进。

苏诺·桑斯尼特表示，泰国需要稳定且适应性较强的产业政策、更强大的供应商转型、更强的创新能力，以及政府、行业、基础设施提供商等利益相关者之间更好的协调，并重视出口技术发展和长期价值创造。

在展望整个东南亚区域市场时，苏诺·桑斯尼特认为存在以下机遇：电动汽车生产与出口枢纽；电池与关键零部件（电芯、电池包、热管理系统、电子器件等）；充电与能源服务；商用运输车队电动化；软件与智能出行；回收与循环经济。