中国汽车工业协会于2月18日发布了1月份汽车产销数据,均超过一成的同比跌幅显示车市并未迎来“开门红”。同时,新能源汽车产销分别同比增长113%和138%,显示出政策强有力的导向作用。业内人士预计,在十部门出台稳消费政策影响下,2019年车市有望呈现“前低后高”走势。

2月7日,在福州泰禾广场蔚来新能源汽车展厅内,市民正在看车。 经济日报记者 刘瑾摄

在去年经历了产销量28年来首次负增长之后,我国汽车行业2019年开年的数据格外受到关注。不过,从中国汽车工业协会日前发布的1月份汽车产销数据来看,车市并未迎来“开门红”。1月份我国整体汽车产销量均出现了超过一成的同比跌幅;稍让人欣慰的是,新能源汽车逆势增长,产销同比增幅均超过100%。

“1月份,乘用车销量环比有所下降;与上年同期相比,销量呈两位数较快下降,市场表现仍然低迷。”中国汽车工业协会相关负责人表示。

春节因素影响开年表现

从中汽协发布的具体数据来看,1月份汽车生产总量为236.5万辆,同比下降12.1%;实现汽车销售236.7万辆,同比下降15.8%。包括轿车、SUV在内的多个车型产销水平均低于上年同期,行业整体呈现出销量降幅略大于产量的情况。

不过,寒冬中也有一丝暖意。数据显示,交叉型乘用车(微面等客货两用车)和货车产量同比分别增长15.8%和4.7%。此外,1月份汽车出口8.3万辆,同比增幅达4.4%,继续呈增长态势。其中,商用车出口2.9万辆,同比增长47.6%,涨幅领先。

中国乘用车联席会秘书长崔东树表示,春节是中国最重要的传统节日,因此虽然2018年车市不好,但春节因素很给力。

“自2010年车市进入相对稳定期后,1月份至2月份的车市零售高低主要受春节前的天数影响。”崔东树解释说,影响开局表现的核心因素是春节时间的早晚。春节晚,车市就火爆;春节早,车市就低迷。

由于今年春节时间早,1月下旬厂家的物流运输难以在月底前抵达经销商,因此最后一周的批发零售进入节前回落期,影响了1月份销量。同时,由于预期广州将实施国六标准,因此1月份部分企业已经开始清理渠道库存,以实现国五到国六的平稳过渡,因此厂家批售数量减缓。

新能源车井喷式增长

新能源汽车产销量继续高歌猛进。1月份,新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,同比分别增长113%和138%,均高于2018年全年新能源汽车产销量同比增幅(59.9%和61.7%)。

其中,纯电动汽车产销增幅分别为153.6%和188.5%,插电式混合动力车产销增幅则在50%至55%之间。从新能源汽车销量构成来看,纯电动乘用车以68%的比例继续领跑,插电式混动车和纯电商用车分别以21%、10%的占比排名第二、三位。

在福州泰禾广场,蔚来新能源汽车展厅的销售顾问林同旋告诉经济日报记者,由于3月份之前还可以享受2018年的补贴政策,所以一、二月份来看车的人非常多。

“新能源汽车逆势上涨,除了春节因素外,政策性因素是更重要原因。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅说,消费者在新一轮补贴退坡前抢购会推动新能源汽车销售增长,还有些地方因实施电动汽车号牌调控措施导致年初消费井喷式增长。

崔东树表示,新能源车不仅呈现爆发式增长的良好走势,而且在补贴政策引导下结构改善明显。从乘联会发布的数据来看,A级电动车的销售占比从去年1月份的8%上升到今年1月份的47%,A00级电动车占比则从去年1月份的85%下降到了30%。

从上市车企披露的1月份产销情况看,新能源汽车已逐渐成为部分自主品牌产品的中流砥柱和未来之星。

比亚迪销量快报显示,1月份其新能源汽车总销量为2.87万辆,比去年同期的0.73万辆大增291.11%。按中汽协披露的新能源汽车销量计算,我国近三成新能源汽车销量来自比亚迪。

对此,周毅表示,这符合当前新能源汽车市场发展规律。新能源汽车产业是技术、资本双密集型产业,在地方保护相对较少、全国市场畅通的背景下,行业集中度会进一步提高。

此外,江淮、福田等品牌的新能源车产销量也快速上涨。江淮汽车1月份纯电乘用车产销均突破6000台,其中销量同比增幅达67.11%。福田汽车1月份新能源车销量同比增长340.25%,产量同比增长85.44%。

对于近日出台的《电动汽车能量消耗率限值》,周毅表示,这是2017年下半年开始编制的,是全球范围内首个汽车能耗标准,一方面可以促进纯电动汽车节能绿色发展;另一方面在电能消耗量维持不变情况下,可间接带动汽车续航里程提升。

“目前许多自主品牌新能源车企在服务方面做得比较到位,但产品品质还不够让消费者满意,所以车企还要多在品质上下功夫。”崔东树建议。

今年有望“前低后高”

1月29日,发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。这是我国在经济面临下行压力、外部环境复杂严峻形势下,为促进消费平稳增长所采取的重大举措。

目前来看,促进消费政策的刺激效果较温和,有利于地方政府调动促进汽车消费的积极性,有利于增强居民购车消费信心,有利于逆周期调节而稳定经济增长。

周毅表示,2019年车市走势受宏观经济大环境、汽车消费潜在需求空间、汽车产业周期、汽车市场开放发展、汽车促销政策力度及具体落地措施等众多因素影响,仍有不确定性,挑战与机遇并存。

崔东树认为,随着国家促进汽车消费政策以及国六标准实施,2019年车市将“前低后高”。“前低”是由春节因素决定的,难以改变。尤其是2018年春节叠加2017年转移量的因素,因此2018年1月份至2月份基数高。2019年3月份后车市有望好转,尤其是下半年车市会逐步积蓄购买力。

“从全国农村每百户家庭19.3台汽车的保有水平看,县一级以及乡村市场潜力巨大。”崔东树表示,今年房地产市场将相对平稳,对车市是利好因素。车市政策环境也逐步改善,因此2019年车市有望呈现“前低后高”走势。

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