2月18日，《电动汽车能量消耗率限值》国家标准发布，这也是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准。一直以来，以纯电动汽车为代表的新能源汽车都被寄予“弯道超车”的厚望，那么，该标准的出台，对新能源汽车产业将带来什么影响？在浙江，新能源汽车产业又呈现出怎样的生态体系？围绕此，导报记者进行了相关采访。

全球首个电动汽车能耗技术标准发布

都说“一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品”。这句话，可谓形象表明了标准的重要性——它可以引领技术方向，也可以淘汰落后企业。

作为新兴产业之一，近年来，新能源汽车产业不断发展，其相关标准的制定也越来越被业界所重视。

2月18日，国家市场监管总局发布了 《电动汽车能量消耗率限值》，这也成为全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准。

导报记者留意到，将于今年7月1日正式实施的该标准对两个阶段的车型电能消耗量限值均作出了相应的规定。

“第一阶段限值为淘汰部分技术落后车型，可用于新车型准入或新能源汽车补贴政策，第二阶段限值为促进少量技术先进车型发展与应用，可用于鼓励少数先进车型的新能源汽车激励政策或未来更长时期的新车型准入。”对此，中国汽车技术研究中心的专家表示。

诚如标准所涉及的，能耗一直是反映一辆车能效的重要标志。

传统的汽油车一般都有百公里油耗的概念，通常买新车时，在挡风玻璃上也可以看到相应的油耗图示，一定程度上，这也成为很多人判断车辆油耗以及选购车型的依据。之于电动汽车，同样如此。

有专家介绍，电动汽车能耗是一个综合性能指标，它受重量、风阻、驾驶习惯等重要因素影响，“百公里耗电量”则是衡量一台电动车能效的根本指标。

而事实上，电动汽车的能耗问题确实已被越来越多的人所关注。

杭州人江先生去年底刚刚购买了一辆某品牌的新能源汽车，今年春节，驾着车去吉林的他发现，车子全程开暖气110公里需要加一次电，不开暖气则需要150公里加一次电。

“换算成能耗的话，不开空调百公里40度电，开空调百公里50度电。”江先生说，眼看着腰包就在一分一秒的充电时间里慢慢地变瘪了。

在他看来，如果以后电动汽车能耗有了标准，厂商就会提升相应的节能技术，以后购车的人也可以把它作为一个参考指标，进而了解该车的整体能效究竟如何。

“对消费者来说，是一个好消息。”江先生称。

发力“弯道超车”

除了为消费者提供购车参考，业界认为，标准实施后，同样也将在很大程度上促进纯电动汽车节能技术的应用，推动电动汽车降低能耗。

而接下来，能耗标准之外，与电动汽车相关的一系列强制性标准也将陆续推出。

据悉，相关部门已经完成《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》3项强制性国家标准的制定工作，正在抓紧履行报批程序，这将成为新能源汽车产品报批准入的基础要求。

采访中记者了解到，以标准引领发展的背后，其实一直蕴含着中国汽车产业欲借新能源汽车在全球市场 “弯道超车”的决心——

2009年，新能源汽车战略首次提出。随后，财政部、科技部开始在全国13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。

2012年3月，《新能源汽车科技发展“十二五”专项规划》发布，“纯电驱动”成为新能源汽车技术的发展方向，其中电池、电机、电控等一系列核心技术获得重点关注。

2015年，电动汽车市场全面爆发，被业界称为中国新能源汽车产业元年。一年后，中国即成为全球最大的电动汽车产销市场。

去年，相关统计数据显示，在国内汽车市场产销同比下滑的背景下，新能源汽车市场继续保持高速增长，全年产销达分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%，成为市场最大亮点。

除了市场规模扩大，更值得关注的是，由于需求增加以及政策环境的支撑，电动汽车产业正逐渐摆脱传统汽车时代处处受制于国外的窘境，尤其是技术上已开始进入全球前列。

比如作为电动汽车三大核心零部件之一的电池。无论是在能量密度的提升，还是下一代动力电池的技术研发和储备，抑或是电池技术的产业化程度，都领先于世界。

在业内人士看来，眼下，随着汽车产业发展，无论是技术端还是供给端，抑或是消费端和应用场景端，在新能源、智能化两个方面都出现了颠覆性的技术变革，即所谓的“弯道”。这种完全不同于以往的发展路径，也提供了提前“超车”的诸多机会——

虽然就目前来看，最终能不能安全、顺利地“超车”，依然还要取决于整车结构、材料、工艺等生产流程乃至产业链的变革等行业一系列问题的解决，但这种可能一直存在。

浙江“生态”

全国如是，浙江也不例外。作为研发和推广较早的地区，浙江新能源汽车产业规模一直位居前列。

浙江省汽车工业技术创新协会会长卜向红介绍，截至去年9月，全省有17家企业取得新能源汽车生产资质，设计产能40万辆，形成了包括整车制造、关键零部件、核心基础材料研发生产、新能源汽车示范运行、充电设施制造与建设在内较为完整的新能源汽车产业链。

其中，以吉利、众泰为代表的龙头企业在新能源汽车关键技术攻关上更是取得突破，如吉利汽车研究院首创的“能效金三角”，微宏动力研究院的“10分钟充满电”等技术已实现应用。

不仅如此，浙江在新能源汽车研发制造、商业模式、产业基础、创新活力等方面，也都拥有鲜明的优势和突出特色。

而未来，浙江将聚焦节能与新能源汽车、智能网联汽车、汽车关键零部件等三大领域，建立若干整车产业基地、汽车零部件产业集群。

今年初，《浙江省汽车产业高质量发展行动计划 (2019—2022年)》(以下简称《计划》)出台。根据《计划》，未来浙江汽车产业要培育成为万亿级产业规模。到2022年，汽车产量超过350万辆，其中新能源汽车产量超过80万辆。

《计划》提出，将鼓励纯电动汽车企业提升正向开发能力，重点突破新型动力直驱系统、先进动力电池和系统集成、电控系统等关键技术和产品，提高新能源汽车领域全生命周期的研发、生产和服务能力。

“汽车质量提升了，续航里程上去了，充电桩的数量也跟上了，新能源汽车的市场会更大。”对此，卜向红称。

浙江新吉奥新能源汽车有限公司是一家新能源物流车生产企业。负责人陶先生表示，以后企业会形成一个新能源物流车产业链，既生产，又运营，还要打造核心零部件。他认为，新能源汽车是大势所趋，除了环保，今后汽车智能化也更容易在电动汽车上实现。

实际上，越来越多人如今也看到了新能源汽车的优势。

“我家里买了台电动汽车，专门给老人接送小孩上下学。周末出门，我有时候也会开。这车轻便、起步快，也不用去加油站排队，感觉挺好。”有车主称。

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