“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，“一夜”之间车市涌现了众多新势力车企，它们的到来对整个汽车行业都带来了前所未有的冲击和震撼。如果说十几年前，一辆燃油车有着非常前卫的外观，会被市场极其关注，到量产大卖，这一点也不奇怪。然而时至今日，各种造型拉风的车是越来越多，尤其是新能源领域的一些品牌车，别的先不说，先把文化理念，具有美感的外形扔出来就购租吸引一大批人。那么新能源车，真的就靠这点东西就能赢得市场？

首先对传统车企来说，无形之中压力增大，众多自带话题度的品牌跨行业造车，理念也更加新颖，更对消费者胃口。在它们的刺激之下，传统车企也要更重视汽车的颜值和科技互联功能，这一点对消费者来说，新势力车企登场是正面的有促进作用的。但是几十家新势力车企的跻身，车市繁荣的背后，更多的是畸形发展的可悲。

首先就是这“百花齐放”的局面，很少听见国外某个车市出现像国内这种百花齐放一夜涌现众多新势力车企的例子，更多的都是传统车企逐渐向新能源领域转变。号称汽车上的国家的美国，不也就一个特斯拉比较有名吗，但是国内登场的新势力车企，到现在消费者都认不全……

还有“借腹生子”生产模式的诞生，准入门槛虽然降低了，新势力车企也有吸引眼球的外观设计，但是它们还缺能够批量生产的技术和流水线和工厂，于是就有了“借腹生子”这一全新的模式——新势力车企提供理念，选择二线有生产能力但订单不繁忙生产力够的传统车企代加工，想象是美好的，但是往往会出现一些高价低质，粗制滥造，甚至出现和售价不符的产品。

而且多数车企频频“难产”，接受预定，到量产车下线，再到完成多少辆的交付，可谓是“历经磨难”，迟迟难产推迟交付日期……对消费者来说，也并不愿看到这种局面。当然，特斯拉也遇到过这种局面。

而且很多车企“挂羊头卖狗肉”的行为，完全违背了新能源车诞生的初衷，当然并不是所有的新势力车企都不“靠谱”，新兴领域必然会有良莠不齐的局面，随着行业准入门槛提高和补贴的调整细则出台，更多躺着挣钱，投机取巧的品牌将面临清洗，还给行业和消费者一个健康发展稳步迈进的新能源市场，毕竟新能源车可不是一张脸和一块电池就能搞定的。

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