本报记者 段楚婷 赵毅 深圳报道

日前，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）披露2020年年报，取得营业收入845.7亿元，同比增长19.79%，归属于上市公司股东的净利润33.24亿元，同比增长225.6%。

此前，长安汽车计提2020年资产减值准备约17.1亿元，预计减少公司2020年归属于上市公司股东的净利润约13.9亿元。

利润分配预案显示，长安汽车将拿出16.6亿元用于分红。虽然分红出手大方，但扣除非经常性损益65.74亿元后，长安汽车归属于上市公司股东的净利润实际上仍为负数，而这也是长安汽车自2018年起连续第三年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损。

此外，《中国经营报》记者发现，2019年净利润亏损38.5亿元的长安福特汽车有限公司（以下简称“长安福特”）在2020年扭亏为盈，盈利1575万元。这一年，长安福特的销量也实现止跌回升。

净利润“跑赢自己”

2020年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润转正，由2019年亏损26.5亿元至2020年盈利33.2亿元。

对此，长安汽车在业绩快报中指出，主要原因是销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力持续改善，合资业务盈利能力稳步提升。并且因2020年加大改革力度，推行产业结构调整，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利润约65.74亿元。

基于此前公布的信息，上述非经常性损益主要包括重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源公司”）引入战略投资者、长安汽车出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）50%股权，前后两项分别增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元和14亿元。

虽然出售长安PSA的50%股权为长安汽车带来14亿元的收益，但据记者梳理，自2013年长安汽车收购长安PSA的50%股份后，长安PSA便处于长期亏损状态。梳理2013年～2020年年报数据可知，长安PSA在权益法下的投资损益累计亏损35.75亿元。

2020年5月，长安PSA完成工商变更登记，长安汽车所持有的50%股权全部转让给深圳前海锐致投资有限公司。此次股权出售也助长安汽车“甩”掉一个亏钱的“包袱”。

除了上述两项收益，2020年，长安汽车还通过清仓宁德时代股票赚得约20亿元。此外，年报显示，长安汽车在2020年取得政府补助7.98亿元，这一项收益在2018年、2019年分别为28.73亿元、15.38亿元。

扣除几项非经常性损益后，长安汽车2020年归属于上市公司股东的净利润实际为亏损32.5亿元，而这也是长安汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润自2018年亏损31.7亿元、2019年亏损47.6亿元后，连续第三年亏损。

对此，汽车分析师任万付告诉记者，长安汽车包括长安福特的销量在2020年转好，带动业绩增长。至于扣除非经常性损益的净利润亏损，可以关注长安汽车在研发投入、渠道铺设等方面的费用支出是否有所增加。

“从行业来看，不少车企包括长安汽车近两年提出高端化、智能化转型，这其中必然需要大量研发人员、研发投入去支撑新技术和新平台开发，这些费用投入反映在财报上可能不那么‘好看’，但这可以看作是转型阶段性的‘阵痛期’。”任万付补充道。

一方面是长安汽车归属于上市公司股东的净利润在2020年“跑赢自己”，另一方面，其毛利率却比2019年减少0.38%。

对此，长安汽车董事、总会计师张德勇在业绩交流会上解释称，主要是2020年新收入准则切换影响毛利率降低3.17个百分点。剔除准则切换影响，同口径2020年毛利率可还原为17.47%，同比2019年提升2.79个百分点。

值得注意的是，2020年，长安福特也走出了连续两年亏损，实现盈利。2018年、2019年，长安福特销量分别同比下降54.4%、51.3%，净利润也分别亏损8亿元和38.5亿元。

2020年，长安福特销量止跌回升，全年销售25.3万辆，同比增长37.7%。2020年年报显示，长安福特因“销售收入增加，亏损减少”，为长安汽车贡献长期股权投资收益871万元。

长安汽车总裁王俊在业绩说明会上表示，股东双方就长安福特未来发展方向达成共识，明确将汇集双方母公司优势，增强长安福特的研发能力，加速产品更新升级与智能制造水平，为中国市场和中国消费者提供更加符合本土出行需求和品位的技术与产品。

新能源“动作频频”

2020年，长安汽车实现整车销售200.4万辆，同比增长14%，其中长安系中国品牌汽车在2020年累计销售150.36万辆，同比增长12.9%。站稳“自主三强”的位置之余，长安汽车在新能源领域的转型更引人关注。

2020年年报显示，长安汽车在新能源乘用车的产能为70万辆，但当期的产量、销量分别为3.07万辆、3.49万辆。长安新能源公司虽在2020年取得营业收入21.5亿元，净利润却亏损11.6亿元。

从另一个角度来看，新能源汽车的销量也关系着车企的“双积分”，即油耗积分和新能源积分。2020年年报中，长安汽车方面也提到，新能源积分政策要求车企生产更多的新能源汽车，否则就需要外购积分满足积分要求，两方面都会对企业构成较大的财务压力。

相关数据显示，长安汽车2020年的管理费用中确实新增了油耗负积分费用7.38亿元。对此，长安汽车董事长朱华荣也在业绩说明会上解释称：“公司2020年购买了一定的积分。2021年，随着二季度及下半年新能源销售规模提升、传统动力车油耗措施的推进实施，我们预计不存在积分缺口。”

从长安汽车高层及企业层面透露的信息来看，长安汽车对新能源领域的布局似乎正在蓄力。记者注意到，2月1日及4月21日，长安汽车电子采购平台相继发布了两则关于长安新能源公司B轮融资及IPO上市财务顾问、会计师事务所选聘的公告。

公告显示，长安新能源公司于2020年1月20日完成了A轮融资，引入四名战略投资人，成为汽车央企第一家实现混改的企业。而选聘财务顾问则是因长安新能源公司需完成股份制改造、B轮融资及IPO发行上市。

据媒体此前报道，长安汽车的合作伙伴华为、宁德时代有望参与长安新能源公司B轮融资。而近期，分别有两位长安汽车内部研发人士告诉记者，长安新能源公司在与华为合作。

关于华为、宁德时代是否会参与长安新能源公司的B轮融资，记者也向长安汽车方面求证，品牌部门人士回复称：“目前没有听到类似的消息。”对于长安新能源公司是否与华为合作研发，该名工作人员也表示，因长安新能源公司属于独立运营，相关信息并不了解。

推新计划“秀肌肉”

除了长安新能源公司的融资、IPO上市动态，长安汽车也在4月19日开幕的第十九届上海国际车展上对外宣布电动汽车的推新计划。

“长安汽车基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，首批2款智能电动汽车年内亮相。”朱华荣在现场透露，这2款智能电动汽车被内部命名为E11和C385。

结合长安汽车此前公开的信息来看，方舟架构已进入应用验证阶段，完整覆盖A0级～C级所有车型，而由长安汽车、华为、宁德时代合作打造的CHN架构则包括一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

在展会现场，本报记者也看到了长安汽车展出的“长安智能电子电气架构”，包括整车控制域、动力域、智能座舱域、智能驾驶域、底盘域和智能车云。一位长安汽车智能化方面的内部人士告诉记者，该架构为域架构，可以减少控制器数量，便于OTA（空中下载技术）的升级。不过，对于该架构是否即为方舟架构，该人士表示并不清楚。

一方面是三大平台及电动汽车推新，另一方面，长安汽车也在展会现场设置了自动驾驶模拟体验。据上述内部研发人士介绍：“L4级自动驾驶在技术上已经准备好，目前需要车型匹配和法规方面的准备，只要完成后，很快可以面世。”

相关资料显示，长安汽车于2017年、2018年分别获得美国加州和重庆自动驾驶道路测试牌照，完成累计超过1200万公里测试，其中L3级及以上完成超过100万公里测试。具体到车型，长安汽车于2020年6月上市的UNI-T车型上便配置了L3级自动驾驶。

从目前公开的信息来看，方舟架构和CHN架构均涉及自动驾驶技术。上述内部研发人士指出，在自动驾驶的任务环节，从感知、决策、规划、控制到最后车机上的显示和人的交互，这一条链路上，企业各有所长。

“长安作为整车厂，在车的动力、控制，再往前延伸一点到规划方面，都比较了解。再者，整车厂直接面向客户，在决策方面，能够更好地贴近客户的驾驶风格。”上述内部研发人士补充道。

上海车展，朱华荣也公开发布了智能化的推新计划：“我们将每年实现1～2个领先的智能场景首发应用，明年将实现L4级智能网联汽车的上市。”