4月9日，由工信部工业文化发展中心汽车智能产业研究院（下文简称“ICDC汽研院”主办的“车企新能力智库共创会”在北京举办。与会数十位智库专家及企业界人士分别从多个细分角度，就智能汽车时代如何打造车企新能力进行了深入讨论。

发布会上，工信部工业文化发展中心主任罗民认为，我国智能汽车产业尚属起步阶段，核心关键技术亟待突破，商业模式还不够清晰。

“当前汽车工业作为国民经济支柱产业，不可避免地站在了大变革的风口浪尖。全球汽车产业生态正在加速重构，希望企业在大变局中开辟新理念，加快产业发展。”罗民如是说。

在清华大学汽车发展研究中心主任李显君看来，任何只关注终端汽车的企业必将消亡，汽车企业也应该来一场“思维重构”。

他认为，“新四化”无疑是未来汽车产业的主流趋势，但汽车企业也不应忽视汽车“增材化、去中介化、轻量化、亲民化、以及个性化定制”等趋势。

最终，汽车产业的发展要实现汽车产品的生态化，企业要构建产品战略和生态战略思维，在流程、组织结构、人才培养方面都要发生变革，做到从产品管理向生态管理转变。

“打造未来汽车形态和全新能力才能适应未来汽车产业的发展要求，否则，所有没有理解未来汽车形态的企业，不管怎么努力，其命运都会像曾经的巨头一样倒下。”李显君说。

值得一提的是，根据ICDC发布的《车企新能力研究报告》，近年来，经销商模式引发了购车信任危机，使得消费者希望直接和车企对话。

有调查显示，当下，如果从经销店购车，消费者购车意向占到24%。但如果直接从主机厂购买，消费者的购车意向则达到76%。因此，产品销售模式的选择，将对汽车企业的未来发展起到至关重要的作用。

ICDC汽车研究院NCB联合实验室首席专家陆斌认为，在智能汽车时代，作为生产制造商，汽车厂商在研发时就能够直达用户将成为必然。而在这场“去中介化”的过程中，直销模式最具有变革“推动力”。

“如果汽车厂商只生产硬件加上智能化和功能化的产品，作为耐用消费品，汽车就无法在用户长周期的使用当中构建连接。”陆斌进一步分析，“而让用户和行业进行连接，形成闭环是非常重要的。未来十年，企业需要不断地对人、货、场的本质进行研究，逐步打造拥抱共赢驱动世界的新生态，使得智联未来在行业变革过程中产生积极的作用。”