汽车市场上最多人买的莫过于紧凑型轿车，紧凑型轿车的价格在10-15万之间，正好处于最多消费者的预算范围内。而且紧凑型轿车在油耗、空间、动力上取得很好的平衡，备受关注。我们今天找来了四台紧凑型轿车——轩逸、科鲁泽、凌派、K3，这几款车的年销量加起来接近百万辆，可以说是中国人买车绕不开的备选项，那么它们之间谁会是更合适的选择呢？

全新一代轩逸是今天主流家用车的代表，这类车型在空间、舒适性和油耗方面表现较为突出，符合大部分家庭用户的需求。新一代的轩逸整体还是延续了旧款的思路，以舒适为主调的基础上，提升了车辆操控性。本次参评的轩逸是售价为12.99万的1.6L CVT悦享版。

科鲁泽是雪佛兰的全新车型，定位在科沃兹和科鲁兹之间。它是运动型轿车的代表，这类车型不仅动力性能出众，而且乘坐空间也比传统认知的运动型轿车更加优秀。另外，科鲁泽的定价为8.99-11.99万，本身定价已经偏低，终端市场上居然还出现了2-2.5万的优惠。本次参评车辆为11.99万的顶配车型。

凌派是去年换代的车型，它是中国特供车的代表。为了迎合国人对乘坐空间的变态级需求。第一代凌派本身就拥有越一级的乘坐空间，换代车型在原本的基础上再度加长车身和轴距，乘坐空间更大了。此次参评的车辆为13.98万的旗舰版。

起亚K3也是今年的换代车型，它是小众车型的代表。起亚K3方方面面都造得不错，它是属于那种中庸均衡的车型，开过K3之后，我认为如果起亚有丰田级的口碑，那相信它一定好卖。此次参评的车辆为12.58万的1.4T智享运动版。

全新轩逸的外观设计摆脱了上一代家用车的形象，通过加宽降低车身让车身比例更矮更宽，看上去更加运动。V-motion 2.0的设计语言将车头塑造得更有俯冲姿态。

科鲁泽的外观主打运动风，前脸强烈的视觉冲击感提升了车辆的档次感，科鲁泽分为RS和Redline两种外观套件。比较可惜的是科鲁泽顶配的轮毂只有16英寸，很难体现它运动型轿车的身份。

凌派的外观属于中外合资产物，糅合了本田中国的Dragon Face和本田国际两种设计语言。前脸又要高耸，有威严感，又要宽体，有运动感。结果就诞生了凌派这么一个奇怪的前脸。凌派的车身达到了4756mm，由于车身尺寸够长，所以凌派无需特别压低车身高度也能造出线条流畅的侧面。

起亚K3的外观属于中国特供版，它在海外版的基础上进一步拓宽了前脸进气格栅的宽度，乍一看视觉冲击力很强，但是设计用力过度，欠缺一些协调的感觉，说白了就是不耐看。

轩逸的内饰沿用了天籁的那一套内饰，设计比起上一代有着翻天覆地的变化，用料和设计的革新让轩逸更加符合新时代年轻人的审美，不再是以前那股油腻的味道。由于本车是中低配，所以仪表盘中央仅为4.2英寸的液晶屏。而顶配的轩逸还有自动驾驶辅助功能。

轩逸中控台下方的储物格比较大，同时放下手机加钱包没有压力，而且储物格与档把区域有一定的落差，正常驾驶并不会造成物品晃动。

科鲁泽的内饰采用的还是经典的雪佛兰双飞翼设计，没有什么惊喜，用料一般，考虑它的价位，还算一分钱一分货。为了凸显运动气息，科鲁泽采用了红色缝线的元素。

科鲁泽中控台下方的储物格很小，应该是给出入卡等小物件准备的，手机钱包等物件最好放进中央扶手箱中。

凌派的内饰非常干练，没有多余的装饰，按键大块平整，简单直接的风格很符合凌派的家用车定位。凌派的内饰用料在四台车中算最好的一个，不过按键的阻尼感比较生涩，还有进步空间。

凌派的中控台下方有两个储物格，一个是空调面板下的暗格，另一个是档把前的储物格，手机和钱包不能一起放，但是分开放是OK的。

起亚K3的内饰设计较为平直，运动版的方向盘和座椅都有GT-line标识和红色缝线。而普通版采用的是黑金配色，起亚又一次走在潮流前端。K3的中控屏尺寸最大，无论是功能丰富性还是屏幕响应速度都很好。

起亚K3中控台下方的储物格可以同时塞进手机和钱包，而且还能盖上盖子。在隐秘性这点上，起亚做得还是很好的。

在乘坐空间这一环节，统一采用身高1米8，体重160斤的模特展示。

轩逸的前排头部空间1拳3指，后排腿部空间1拳3指、头部空间2指。看来降低车身高度确实对头部空间造成一定的影响。轩逸的座椅依然是最舒服的一个。

科鲁泽的前排头部空间1拳3指。科鲁泽后排腿部空间1拳2指，头部空间3指。科鲁泽座椅比较硬，偏支撑性，属于比较典型的运动轿车座椅类型。科鲁泽的后排头枕是一体式的，无法调节，模特就表示后排的头枕很难受。

凌派前排头部空间1拳。后排腿部空间2拳，头部空间1拳，凌派的后排空间毫无疑问地位于四台车中的第一位。用体验者的原话来形容“这车的空间跟我的5系差不多。”

起亚K3的前排头部空间1拳2指。后排腿部空间腿部3指，头部2指。空间方面，起亚K3在四台车中间处于垫底地位。

轩逸采用的是1.6L自然吸气发动机，虽然代号依然为HR16，实际上它是第三代机，在制造工艺上有所改进，最大马力上涨了13匹，到达了139匹，最大扭矩为169牛·米。匹配的变速箱是CVT变速箱。

轩逸的百公里加速时间为11.3秒，整体加速过程非常平缓，没有太强烈的推背感，非常“日产”。

轩逸的百公里刹停距离为41.2米。

科鲁泽使用1.3T的三缸发动机，它的最大马力是163匹，最大扭矩是230牛·米，无论是马力还是扭矩，都是本次横评中数值最大的，匹配的是6AT变速箱。

科鲁泽的百公里加速时间为9.5秒，是本次横评中最快的车型。

科鲁泽的百公里刹停距离为39.8米。虽然是此次横评中最短的距离，但是在急刹车的时候，科鲁泽出现了严重的点头现象，驾驶员能够明显感到车辆的屁股抬了起来。

凌派采用1.0T三缸涡轮增压发动机，最大马力为122匹，最大扭矩为173牛·米，变速箱为CVT变速箱。凌派的三缸发动机在振动上的优化不如通用的发动机，在怠速的时候能够感觉到一些振动，不过也在接受范围内。

凌派的百公里加速时间为12.4秒，在此次横评中不幸垫底，这属于正常现象，毕竟凌派尺寸最大，马力最小。

凌派的刹车距离也不幸垫底，42.9米，看来凌派是完全放弃了加速刹车性能。

起亚K3采用的是1.4T涡轮增压发动机，最大马力仅为130匹，最大扭矩为211牛·米，跟同级的选手相比有些差距。匹配的是7速双离合变速箱。

起亚K3的百公里加速时间为10.6秒，是本次横评的第二名。起亚K3起步需要将转速维持在1000出头，这样加速最快，如果超过这个转速，发动机会把转速降下来再加速，这种设定不仅保证了起步的平顺性，还能提升变速箱的耐用性。

起亚K3的百公里刹停距离为41.9米，排名第三。

从综合素质来说，轩逸在各方面都比上一代有重大提升，外观内饰设计焕然一新，舒适安静高级的主调没有丢，空间更大了，而且在操控上也下了一些功夫。从总分来说，轩逸排在此次横评第一毫无悬念。

科鲁泽的加速和刹车两个硬指标在横评中排名第一，运动性不错，车内的乘坐空间也有保证。但是它毕竟是英朗魔改版本，底盘结构方面没法大改。科鲁泽在横评中排名第二很大一部分原因是因为它的价格，11.99万的定价减去2.5万的市场优惠，10万不到的价格十分美丽。

换代前我曾这么评价过凌派，买凌派的十个有九个是奔着空间去的。换代后，我的评价就是买凌派的十个有十个是奔着空间去的。乘坐空间加上后排中央超级大扶手，跟B级车相比一点也不虚。不过性能、外观设计方面是凌派的短板。凌派是一台优缺点很明显的车型。

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